即将过去的年对于凯迪拉克来说并不算太舒服，尤其年尾11月凯迪拉克居然逆势下跌了20%，打了个八折，整个全年下跌5.7%。要知道今年可谓凯迪拉克产品大年，一连出了CT6/XT5改款XT6CT5这些重磅车型。加上ATS-L和XTS年中清仓，虽然今年20万的目标应该无忧，但凯迪拉克今年很有可能比去年销量低。在豪华品牌普遍上涨的情况下，凯迪拉克似乎有些乏力，那么凯迪拉克到底问题出在哪，又该怎么解决？我们先聊聊下半年推出的CT5和XT6

这个态势下去年凯迪拉克还能保住第四的位置吗？

CT5可以说是凯迪拉克的战略车型，也是凯迪拉克完全参考德系对手的车型，然后再打出大一号策略，CT5比34L明显大一圈，与德系标准轴距中大型车相仿，售价却比起德系BBA中级车略低。机械结构采用前置后驱却被人诟病前悬架过于简单（与竞品比），动力单一马力的发动机在当今动力过剩的时代，也只能说够用。6月发布的XT6也存在这样情况，甚至比起CT5XT6与竞品之间存在不小的差距，比如底盘结构和马力的动力都存在明显的短板，一旦遇到复杂路况和稍微激烈的驾驶，缺点就被放大，可以说除了唬人外形和不错的配置以及美系车传承下来依旧不错的舒适性。XT6可能还不如合资品牌同级车。好在这些车型虽然有些短板，却是以性价比高而著称，据传闻这些车型已经开始打折或者变相打折。这些做法确实提高了销量，但新车型一上市就开始打折确实不是个好兆头，尤其起售价已经很低的情况下。

CT5是部不错的车，但由于之前品牌打折力度太大，许多人都在持币观望

年高德地图对于凯迪拉克标签是洗浴中心，虽然是半开玩笑，但是也反映凯迪拉克车主对于生活品质还有追求，毕竟经常去洗浴中心需要一定的经济实力。但现在随着凯迪拉克无休止的大降价，车标更换，使得凯迪拉克渐渐失去了一批家产殷实的老车主们的支持。虽然大降价带来更多的销量，但明眼人都知道新的一批凯迪拉克车主各方面尤其年龄方面不及老一代凯迪拉克车主，车主的年轻化也导致凯迪拉克车主负面新闻也不断爆出，许多更高层次的潜在购车者尤其老车主已经不会再多看一眼凯迪拉克。虽然凯迪拉克还享受着大降价的红利，但是能维持多久不好说。一旦红利吃完，凯迪拉克可能就是第二个别克。

年高德告诉我们那时凯迪拉克车主们爱去洗浴中心，我们琢磨下能去洗浴中心的家底要殷实才行

最近网上流传凯迪拉克车主们聚会的照片，还能说什么呢？

或许疯狂打折是凯迪拉克对如今销量下降诱因，但疯狂打折降价的深层次逻辑却是因为凯迪拉克豪华属性不足，曾经的凯迪拉克是黑头豪华车的代表，上世纪80-90年代美剧中无论明星还黑帮都乘坐着凯迪拉克尤其加长版的凯迪拉克。其方方正正的外形，强劲的动力带来的高油耗（高油耗某种意义也是豪车的标签），大尺寸都是凯迪拉克的标签，作为总统座驾的凯迪拉克，更是权力的典范，可是现在无论设计还是车本身都离豪华渐行渐远。最好笑的是凯迪拉克打出了无后驱不豪华的标语，请问凯迪拉克轿车项目的同志们，你们考虑过凯迪拉克SUV们的感受吗？从这句话广告词也侧面反映凯迪拉克文案中对于自身品牌豪华属性信心不足。要知道凯迪拉克之前的广告语都是气势磅礴，比如早期的敢为天下先，之后的所有的伟大都源于一个勇敢的开始，可以说都是脍炙人口。作为百年豪华品牌，凯迪拉克真不必要用这种方式来标榜自己的“豪华”属性，要知道主力车型XTS刚刚退市还没凉透。当年花重金购买XTSSRX的车主又会怎么想？自己的车不豪华了？

请问凯迪拉克轿车部门的同志们，你们征求过SUV部门意见么？

其实凯迪拉克要做的并不是去挑战BBA，因为凯迪拉克是曾经的王者。他要做的只是重新做回自己。隶属于通用集团的凯迪拉克其技术储备非常雄厚，实际上凯迪拉克稍微做些改变，那么一线豪华也不是那么难。那么凯迪拉克又该怎么做呢？作为老车主我提了四点建议。

第一重新研发顶级轿车

键盘会说，即使凯迪拉克出了顶级轿车也没人会买，而且凯迪拉克有自己的顶级SUV车型凯雷德，这些键盘说的没错，但是没人会买不代表出了没用，一个品牌要想成为一线豪华品牌必须有顶级轿车，BBA都有各自的顶级轿车，甚至他们还有超豪华轿车，但他们的当家花旦永远是D级车，比如GLS被誉为SUV中的S级，而不是S级是轿车的中的GLS。虽然当年的大众辉腾成为多少段子的主角，但辉腾实实在在的提高了大众的含金量，甚至当今车型车尾的大众带字母也是源于辉腾。关于这点李书福也曾经和沃尔沃建议过。可惜沃尔沃没用听进去，所以至今一直徘徊于二线品牌。作为成功的战略决策者皮耶尔和李书福各自把自己的集团带上了顶级汽车厂商之路（吉利已经今年成为中国第三销量的厂商），他们对顶级轿车看法是一致的。因为顶级轿车对于品牌含金量的提升是无形的。这种战略眼光这不是靠做漂亮的PPT拿个MBA学位看几个数字报表就开始天花乱坠的吹牛的所谓的CEO所具备的。

其实对于凯迪拉克来说开发顶级轿车并不难，底盘是现成的Omega平台，动力可以选择3.0TT，甚至6.2V8，外形可以参照凯迪拉克野兽。这样的车型我相信不会比78S差哪里去，如果适当加长甚至可以挑战下迈巴赫S。

对于凯迪拉克来说打造一款野兽的民用版并不是难事

第二尽快出国六版的3.0TT发动机

曾经的凯迪拉克以动力强劲而著称，而今天的凯迪拉克在国内拿得出手的动力是一台马力的发动机，其参数指标甚至还不如国五版的2.0T发动机，这种动力组合用在中大型轿车以下还行（改款后的CT6其实已经比之前的动力弱了），但用在中大型SUV上却有点弱鸡了，XT6四驱版9.92秒的成绩也说明这个尴尬的问题。通用本来就有现成的3.0TT动力，因为国六的问题似乎放弃升级了，这种升级的工作不能省，有3.0TT发动机，XT6才能真正成为BBA的竞品，有了3.0TT发动机，CT5才能拔高与3系抗衡，别忘了3系之所以是3系因为有M3/M4的存在。而V版的凯迪拉克车型却在国内看不到踪迹。甚至凯雷德也可以搭载3.0TT发动机征战国内市场与GLSX7一较高低。

XT6硕大的发动机舱放了一台“瘦小“2.0T发动机

第三高端车型上恢复麦穗标

之前的脑残CEO把凯迪拉克的车标换成盾型标，当然了，如果凯迪拉克如果全面运动化，盾形标确实帮助消费者重新认识凯迪拉克，但原先经典的麦穗标完全可以保留，尤其是高端轿车和SUV，盾形标显然不如麦穗标气场那么足。如果麦穗标保留，凯迪拉克豪华感无疑更强。

许多人眼里麦穗标的凯迪拉克才是豪华的代表

第四打造一款超级跑车

既然凯迪拉克轿车要走运动化的路线，那么旗下必须有超跑，宝马有i8Z4,其实通用旗下本来就有雪佛兰克尔维特，所以打造一款凯迪拉克超跑也不难，而且之前凯迪拉克就有XLR。

外媒绘制的凯迪拉克超跑想象图

虽然也是建议，但是还是拿出来单独说下，因为在即将过去的年来说今年对新能源来说并不太友好，俗话说好潮水退去才知道谁在裸泳，许多新能源在今年现了原形，新势力造车基本哑火。传统汽车日子也不算太好过。现在电动车市场也就特斯拉一枝独秀，在美国许多州特斯拉几乎占据80%的电动车市场，要知道剩下的份额还有I-PACE，EQC这种好手。现在国产特斯拉已经下线，价格有望进一步降低，明年国产电动车市场势必惨烈。而在续航问题与电池充电时间制约着全面电动化前。贸然全面电动化甚至会换来战略被动。所以凯迪拉克现在没有必要把宝完全压在电动化上。即使要触电也多在插混上和弱混上下功夫。

年对于凯迪拉克来说可能会推出CT4，但这款车型只是产品线补充，并不是一款战略车型，如果CT5销量迟迟上不了五位数那么对于凯迪拉克来说前景不算太好。

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