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伴随着CT5的上市，凯迪拉克“没有后驱，不算豪华”的Slogan算得上是去年车圈中最为魔性的一句广告词了。自从这个Slogan诞生后，人们对于“后驱”，这样一个自从汽车诞生起便延续至今的驱动形式也有了全新的认识。从另一个方面来看，这似乎也在暗示着同级别的竞争对手中有不少车型因为控制成本的原因，将原先后驱的布置形式改为了前驱。而在国产CT5上市不到5个月后，将后驱理念坚持到底的国产CT4也来了！

更为重要的是，在国产CT4上市之后，也有意无意间成为了同级别车型中唯一一款后驱车型。所以，后驱真那么重要吗？

对于那些热衷于驾驶乐趣的人来说，这个答案显然是肯定的。kW的最大动力匹配8AT变速箱，可以让CT4在6.9s内完成百公里加速。虽然动力有所降低，但它却比CT5的加速来得更快。在直线加速的时候，由音响传出的排气声浪随着油门深度加强，也越发能刺激驾驶者，这时候你会真切地感叹一句：还是燃油车好啊！纯电动车那种由“丝丝”电流声传递出的快，对比起燃油车来还是差远了！

但对于更重视车内空间的人来说，CT4显然是会“翻车”的那一位，其与大哥CT5最大的区别则是来自于后排的体验。平心而论，以后排空间与座椅柔软度来看，CT4的乘坐体验还算合格，只不过，由于下压的C柱以及“高耸入云”的中央地台，会让你一秒由粉转黑。不过在我看来，这车是给年轻男/女使用，因此后排空间并不重要。后排之于CT4准车主的作用，更多的是用来放包包，放衣服之类的。毕竟能方便从前排把手伸到后排拿东西，就已经足够。

CT4有着明显的产品特性，运动、豪华、操控都是它想表达的。回头来看它的竞争对手，奔驰A级、宝马1系、奥迪A3，这三款车型似乎越做越无趣。曾经以后驱、操控作为招牌的宝马不仅带来了前驱1系，还是三缸的，而后还将推出前驱2系。奔驰A级和奥迪A3所诠释的豪华，就是不断地在轴距上做加法。

显然，BBA这么做是为了更家用化而妥协。而凯迪拉克为CT4设定了一个较低的售价门槛，是为了令更多的年轻消费者在这个前驱当道的时代还能有机会感受到后驱豪华车的魅力。从CT4整体的表现来看，它具备足够的实力挑战同级竞品。

策划/主持：雷导/老卷毛

拍摄/剪辑：宋飞

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